日本要成全球氫能第一？

　　(經觀東西)日本要成全球氫能第一？

　　中新社北京6月25日電 (記者 李曉喻)俄烏沖突給多國敲響能源安全警鐘。日本最近開始加快研發和推廣氫能，欲成為全球首個“氫經濟體”，引領全球市場。但這一目標能否實現還有待觀察。

　　氫能源是實現低碳排放的有效工具，在全球能源轉型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源，氫能的顯著優勢在于可以大規模跨季節存儲。其中，綠氫是諸多行業深度脫碳的唯一手段，包括以石化、鋼鐵、化工為代表的工業領域以及以航空為代表的交通行業等。據國際氫能委員會預測，到2050年氫能源市場規模可達2.5萬億美元。

　　作為資源匱乏的島國，日本在能源安全方面一直存在危機感。早在石油危機發生的上世紀70年代，日本就開始關注氫技術研發。目前，除應對氣候危機和俄烏戰爭影響外，日本的能源策略更傾向于創建“氫能社會”，其氫能基本戰略是2030年的能源結構中氫能源的使用占比提高。

　　據外媒報道，作為基礎交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發重點放在遠程交通工具上，例如氫能源飛機和快鐵，并有了明確投入市場的目標。

　　除了一般汽車，用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極醫護對講研發的熱點。氫能源車比電動車充能時間更短，這使它在遠程交通工具方面具有優勢。

　　東日本旅客鐵道株式會社以2030年為目標，要推出氫能源列車。這家企業今年3月底在神奈川縣的一些路線上進行試運行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發生反應后發電。列車行駛時不排放二氧化碳，最高時速可達到100公里。

　　不過，“群雄逐鹿”之下，日本的雄心能否實現還有待觀察。現在，歐盟、美國、德國、英國等許多發達經濟體都在積極布局氫能產業。目前，全球已有20個國家和地區發布了氫能發展戰略。

　　中國產業發展促進會氫能分會會長魏鎖稱，現在歐洲以發展管道輸氫為主，利用現有天然氣基礎設施逐步建設氫氣管網，預計2040年總長度將達2.3萬公里；美國擁有全球一半里程的輸氫管道，運營15座以上液氫工廠，總產能超過每天326噸，居全球首位；日本和韓國則在發展有機化合物、液氨和液氫的跨洋運輸供應鏈。

　　數據顯示，截至2021年，全球建成加氫站800多座，其中30%為液氫加氫站，主要分布在日本和美國。預計2030年全球加氫站數量將超過4500座。

　　中國也在積極推動氫能產業發展。官方明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

　　不少省市都將氫能發展規劃納入了新能源汽車產業、整體能源發展、戰略性新興產業發展規劃中。例如，上海提出，到2025年氫能產業鏈產業規模要突破1000億元人民幣，建設各類加氫站70座左右。

　　目前，中國氫能相關產業規模正在快速增長。據統計，2021年中國氫氣總產量達3300萬噸，應用場景也在進一步擴大，其中交通領域燃料電池汽車保有量近9000輛，工業、建筑等領域應用也在加快布局。

　　魏鎖表示，中國氫能產業雖然起步較晚但發展較快，具備快速推進氫能規模化應用和技術迭代升級的能力和條件，有著巨大的市場空間，有望在203無線門鈴0年前達到國際先進水平。(完)

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