蔚來(lái)汽車拓展歐洲四國(guó)市場(chǎng) 初期投放三款車型
本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
曾揚(yáng)言要將豪華車“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)格局改寫(xiě)成“NBA”(蔚來(lái)、奔馳/寶馬、奧迪)的蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌，直接將NIO House(蔚來(lái)中心)建到了歐洲汽車工業(yè)的中心、“BBA”的大本營(yíng)——德國(guó)。
北京時(shí)間10月8日，蔚來(lái)在柏林藤普杜音樂(lè)廳舉辦NIO Berlin2022活動(dòng)，宣布開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。
盡管這不是中國(guó)車企首次在國(guó)外召開(kāi)發(fā)布會(huì)，但無(wú)疑它引發(fā)的關(guān)注和討論是最多的。繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，蔚來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大了在歐洲的版圖，初期登陸的三款車型分別為蔚來(lái)ET7、ET5和EL7。
李斌與蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在10月8日下午接受包括《證券日?qǐng)?bào)》記者在內(nèi)的國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)坦言，蔚來(lái)進(jìn)入歐洲面臨著文化差異、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等一系列挑戰(zhàn)。但整體而言，其對(duì)于蔚來(lái)在歐洲的前景充滿信心。
采取租售結(jié)合模式
此次蔚來(lái)在德國(guó)、瑞典、丹麥涂鴉可視對(duì)講和荷蘭市場(chǎng)提供了短期和長(zhǎng)期兩種訂閱服務(wù)。其中短期訂閱可隨時(shí)換車，提前兩周便可取消當(dāng)月訂閱，但若未提前14天取消則自動(dòng)續(xù)訂。長(zhǎng)期訂閱的時(shí)長(zhǎng)則在12至60個(gè)月不等。其三款最新車型將通過(guò)訂閱模式在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥四國(guó)開(kāi)放預(yù)訂，在挪威采取銷售模式。
當(dāng)《證券日?qǐng)?bào)》記者問(wèn)及蔚來(lái)為何在上述國(guó)家采用不同的策略時(shí)，李斌稱，這是基于歐洲各國(guó)稅收制度差異，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研做出的決定。“在挪威，蔚來(lái)采用銷售模式，是因?yàn)榕餐畬?duì)新能源車采取免稅鼓勵(lì)政策。而在其他國(guó)家，Corporate leasing(企業(yè)租賃)是一個(gè)非常大的傳統(tǒng)模式，通過(guò)公司購(gòu)買(mǎi)高端車的稅遠(yuǎn)低于個(gè)人。”
據(jù)了解，采用企業(yè)租賃模式可以為企業(yè)贏得稅收優(yōu)惠，即可將用于租賃車輛的費(fèi)用作為公司支出抵扣稅費(fèi)。李斌告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在歐洲這四個(gè)國(guó)家的高端車市場(chǎng)，公司用車加上訂閱服務(wù)占六成，接近60%左右。在歐洲大部分國(guó)家，高端車加上訂閱是大家能理解和接受的事情，是主流。“這就是蔚來(lái)初入德國(guó)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。”
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱，ET7在德國(guó)的訂閱價(jià)格折算成人民幣為8340元/月，而德國(guó)當(dāng)?shù)乇r(shí)捷Taycan、奔馳EQS的租用價(jià)格約為10758元/月，基本保持在同一水平。如此高價(jià)下，在汽車文化相當(dāng)成熟的歐洲，一個(gè)來(lái)自中國(guó)的新興品牌憑何站穩(wěn)腳跟呢？
對(duì)此，秦力洪《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、奔馳相應(yīng)車型就是蔚來(lái)的定位。很多人可能習(xí)慣中國(guó)產(chǎn)品就該比德國(guó)便宜，我們希望讓價(jià)格回到它的本質(zhì)。蔚來(lái)的價(jià)格體系中還包含保險(xiǎn)、取送、維修等服務(wù)。蔚來(lái)將堅(jiān)持一價(jià)全包的模式，而非用低廉卻不誠(chéng)懇的低價(jià)去打動(dòng)消費(fèi)者。”
可以看出，蔚來(lái)希望以租賃售車的形式來(lái)契合當(dāng)?shù)氐挠密囄幕?，便于建立口碑基礎(chǔ)，以更快的速度打開(kāi)歐洲市場(chǎng)?！霸谟嗛喣Ｊ较拢祦?lái)將不再以銷量為業(yè)務(wù)衡量標(biāo)準(zhǔn)，取而代之的是周轉(zhuǎn)率和滿租率，而蔚來(lái)的終極目標(biāo)是消費(fèi)者滿意度?！鼻亓楸硎?。
當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)在之后增加購(gòu)買(mǎi)選項(xiàng)時(shí)，李斌表示，等蔚來(lái)在歐洲的業(yè)務(wù)走上正軌后，也可以開(kāi)放購(gòu)買(mǎi)的渠道。
電池成本制約盈利預(yù)期
從赴美、赴港、赴新上市，到如今選擇進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)正在邁向此前中國(guó)車企從未觸及的領(lǐng)域。
李斌告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，國(guó)際化是在創(chuàng)立蔚來(lái)之始即制定的目標(biāo)，也是必須的。據(jù)其透露，2018年蔚來(lái)雖然在紐交所成功上市，但那次融資并不順利，與計(jì)劃募資額相比少10億美元，彼時(shí)更多真正捧場(chǎng)的是來(lái)自歐洲的基金。
在李一鍵報(bào)警呼叫斌看來(lái)，歐洲車企對(duì)用戶心理需求的把握、對(duì)市場(chǎng)的理解更深入，在銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等方面也積淀深厚，想成為真正有競(jìng)爭(zhēng)力的、全球領(lǐng)先的汽車公司只依賴一個(gè)國(guó)家是不夠的，必須參與到國(guó)際化當(dāng)中去?！拔祦?lái)真正需要迎合的，是按照智能電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)去構(gòu)建研發(fā)、供應(yīng)鏈，以及產(chǎn)品各方面的體系?！崩畋蟊硎?。
“此次蔚來(lái)將Nio House和Nio Life帶到歐洲，彰顯中國(guó)車企的開(kāi)放性和活力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)向歐洲的汽車文化輸出?！敝袊?guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，蔚來(lái)若想成為一家全球化的公司，必須克服市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管、文化差異等一系列困難和挑戰(zhàn)。如果蔚來(lái)能夠獲得成功，可以視作中國(guó)新勢(shì)力創(chuàng)新嘗試初結(jié)碩果。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在2021年的財(cái)報(bào)會(huì)議中，李斌曾表示，2022年毛利率目標(biāo)將設(shè)定在18%至20%，預(yù)期蔚來(lái)將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。
“原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致電池成本上升或推遲公司在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。”李斌認(rèn)為，盈利的最大變量仍將是電池成本。當(dāng)前智能電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池材料的價(jià)格走勢(shì)難以預(yù)測(cè)，受到供需之外的很多復(fù)雜因素影響。
“電池成本居高不下對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車行業(yè)的盈利能力都帶來(lái)了挑戰(zhàn)。但鋰價(jià)目前并不是真正的供需決定，肯定會(huì)往下走。”李斌告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，如果按照之前的預(yù)期，基于一個(gè)合理的材料成本去假設(shè)，仍有信心按照既定的經(jīng)營(yíng)節(jié)奏往前走，并保持盈利的預(yù)期目標(biāo)。（證券日?qǐng)?bào)）
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