“十一”高速新能源車充電探訪：仍存在老車新樁協(xié)議無法匹配問題
長時間排隊(duì)、一樁難求、充電插口不匹配……節(jié)假日期間高速公路上新能源車還會面臨上述問題嗎？
2022年“十一”期間，記者走訪北京周邊高速充換電站發(fā)現(xiàn)京南高速新能源汽車充電區(qū)域補(bǔ)能壓力低于預(yù)期，僅部分時間段存在排隊(duì)現(xiàn)象，相比于等候充電樁充電，換電站運(yùn)行更為高效。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認(rèn)為，進(jìn)京方向高速車流整體不大，因此新能源汽車未能面對補(bǔ)能壓力因十一長假而增大的現(xiàn)象。
但京港澳高速廣東到湖南長沙段，還是出現(xiàn)了換電充電設(shè)施不足，最終在電量耗盡的情況下，求助拖車的案例。目前平均每個高速服務(wù)區(qū)一般都會有4-6個充電樁，換電設(shè)施則會少些。一旦遭遇新能源汽車上路高峰，補(bǔ)能設(shè)施還是會呈現(xiàn)出捉襟見肘力不從心的狀態(tài)。
同時，章弘指出，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前我國一共有6618所高速公路服務(wù)區(qū)，其中3102個服務(wù)區(qū)安裝了13374座充電設(shè)施。而我國已經(jīng)建成的公共充電樁共有157.5萬座，鋪設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)的公共充電樁，只占全國公共充電樁總數(shù)的不足1%，因此改善高速公路補(bǔ)能服務(wù)，還有很大的上升空間。
高峰時期京南高速充換電補(bǔ)能壓力低于預(yù)期，但部分時間段仍存在排隊(duì)現(xiàn)象
10月6日，新京報貝殼財經(jīng)記者前往北京市京港澳高速進(jìn)京方向的竇店服務(wù)區(qū)。竇店服務(wù)區(qū)是西南方向進(jìn)京主干道京港澳高速上為數(shù)不多的可供新能源汽車充電的區(qū)域，在約6個小時的觀察后，貝殼財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)地區(qū)整體的補(bǔ)能壓力不算太大，但在老車充電、配套服務(wù)等方面有一定提升空間。
竇店服務(wù)區(qū)共有兩個充電區(qū)域，分別是國家電網(wǎng)充電站與蔚來充換電站，國家電網(wǎng)充電站共有4個60kWh的快充樁，蔚來則有2個快充樁與1個二代換電站。
自10月6日上午9時至下午3時，到訪竇店服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電的新能源汽車約20輛，其中包含私家車和商用車(貨車)，其中中午11:30-13:30排隊(duì)現(xiàn)象較為明顯，其他時間均無排隊(duì)現(xiàn)象存在。
在上述時段，約4輛新能源私家車正在充電，很快又有4輛新能源貨車接連進(jìn)入充電站，本就已經(jīng)全部在用的充電樁，就顯得有些“捉襟見肘”。
在采訪過程中，排隊(duì)充電的新能源貨車司機(jī)李先生向貝殼財經(jīng)記者表示：“目前的充電樁還是少，我們經(jīng)常排隊(duì)，白天晚上的，拉貨不容易，這充電站邊上還沒個休息區(qū)，排隊(duì)的時候不敢走、充電的時候也不敢離開太久，怕連接不穩(wěn)定斷開，充電槍被別人搶去。”
貝殼財經(jīng)記者注意到，國家電網(wǎng)的4個快充樁一般服務(wù)時間為30分鐘-60分鐘，意味著如果沒有空閑時間的損耗，每天能服務(wù)96輛-192輛新能源汽車。
由于充電站占地規(guī)模較小，排隊(duì)問題、休息問題也是車主必須面臨的挑戰(zhàn)，如果遇到充電樁損壞，附近也沒有服務(wù)人員值守，據(jù)用戶反映，國網(wǎng)的服務(wù)熱線電話撥通比較困難。
一位蔚來工作人員向貝殼財經(jīng)記者介紹，竇店服務(wù)區(qū)在傍晚、夜間的充電服務(wù)壓力會更大。
“新能源汽車發(fā)展這么快，咱們的補(bǔ)能保障也得提升啊，就是真心希望國家能在高速上多設(shè)立一些充電樁，解決我們的充電等候問題。”新能源貨車司機(jī)李先生表示。
對于商用車的補(bǔ)能，章弘指出，商用車特別是運(yùn)輸車輛與乘用車最大的不同在于，其出行目的明確，經(jīng)由路線明確，所以敢于使用新能源作為動力。與此同時，在相同的路線和地點(diǎn)，就會出現(xiàn)運(yùn)輸車輛集中扎堆補(bǔ)能的現(xiàn)象。
章弘認(rèn)為，運(yùn)輸車輛一般不會像乘用車那樣，選擇包括旅游路線等任一道路行駛，而會選擇相對固定的城市間的運(yùn)輸主干道行駛。因此，預(yù)判運(yùn)輸車輛經(jīng)常使用的高速服務(wù)區(qū)就成為可能，優(yōu)先在運(yùn)輸主干道服務(wù)區(qū)增設(shè)補(bǔ)能設(shè)施的辦法，應(yīng)該可以解決運(yùn)輸車輛集中扎堆補(bǔ)能所帶來的問題。
老款新能源汽車充不上電？接口、協(xié)議問題如何解決？
在排隊(duì)問題仍然對用戶帶來一定困擾的同時，貝殼財經(jīng)記者還見證了一輛2016年北汽EV150轎車的“充電困局”。
羅女士和她的丈夫家住在京西的永定路地區(qū)，從永定路前往涿州辦事后再返回。他們駕駛的北汽EV150純電動轎車在半路遇到了“充不上電”的困難。
“我們目前還有50%的電，想在竇店服務(wù)區(qū)充個電，充完后踏踏實(shí)實(shí)回家。”羅女士如是說。
但可視對講EV150卻無法與任何一個充電槍匹配，在貝殼財經(jīng)記者與附近蔚來換電站工作人員的幫助下，對4個充電槍嘗試了共二十幾次的連接，仍未能充電。
“這個地方的充電一直很麻煩，之前我們四個槍都能用，后來越來越難，上次來我們只能在2號槍充電了，沒想到現(xiàn)在連2號槍都充不了了。”看著羅女士焦慮的表情，蔚來換電站的工作人員邀請他們?nèi)L試一下蔚來的充電槍。
經(jīng)過一番嘗試，蔚來汽車的兩個充電槍也無法與EV150的車輛“握手充電”。
“剩下這點(diǎn)電堅持到杜家坎收費(fèi)站，下了高速讓救援車把我們拉回永定路家里。”羅女士與丈夫在多次嘗試充電卻無法完成后，踏上了不確定的返鄉(xiāng)之旅。至于為什么不下高速找充電樁，羅女士直言：“人生地不熟，我們下去了萬一還不能充電怎么辦？”
針對此情況，黃河科技學(xué)院客座教授張翔向貝殼財經(jīng)記者介紹，老車新樁的不匹配，與2015年底國家出臺的一個充電樁推薦標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。
中認(rèn)百鏈(南京)科技有限公司副總經(jīng)理羅亮也證實(shí)了這一判斷，他指出，2015版的國標(biāo)是在2015年年底發(fā)布，2016年以后才陸續(xù)導(dǎo)入，所以2016年生產(chǎn)的新能源汽車很有可能在充電協(xié)議上與新的充電樁發(fā)生不匹配的情況。
張翔介紹稱，在這個標(biāo)準(zhǔn)之前與執(zhí)行落實(shí)期間，可能有些老車是按照國標(biāo)前的標(biāo)準(zhǔn)做的，導(dǎo)致其與新標(biāo)準(zhǔn)的充電樁接口不匹配。
目前我們提到的匹配分為兩方面，一方面是接口的匹配，這樣充電槍才能插到充電樁的插槽之中。
另外一方面就是軟件的匹配，通訊協(xié)議的匹配。軟件不匹配的話，就算槍插進(jìn)去了，用戶還是充不了電。目前部分車主遇到的問題，很可能是車輛生產(chǎn)時沒有按照新的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不匹配。
張翔指出，目前新的車跟老的樁因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同而帶來的不匹配也同樣存在。
“像羅女士這種情況，可能與國標(biāo)及購車時間有關(guān)。建議接下來用戶買車的時候盡量問清楚車輛裝的充電的接口是哪一年的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在新能源汽車一般都不存在這個問題，都是按照新的國標(biāo)來設(shè)計的，新的樁也是按照新的國標(biāo)設(shè)計制造的。這種不兼容的問題多發(fā)生在老車與老樁上面。”張翔表示。
車企爭相布局，換電能否成為緩解里程焦慮最優(yōu)解？
在采訪過程中貝殼財經(jīng)記者注意到，相比于充電站仍有排隊(duì)現(xiàn)象存在，建設(shè)在竇店服務(wù)區(qū)的蔚來換電站的運(yùn)行效率則相對高效。
根據(jù)蔚來換電站工作人員趙先生介紹，在“十一”國慶期間，竇店蔚來換電站日均換電20余次。即便是車輛較為扎堆的情況下，最長等候時長也不會超過30分鐘。相比充電樁的效率，高了不少。
作為新能源汽車的重要補(bǔ)能方式，近年來換電模式不斷獲得資本青睞。申港證券研報指出，換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。“在政策、資本、自身產(chǎn)品力提升下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的‘元年’。”
2022年7月，北京市印發(fā)《2022年度北京市電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎補(bǔ)實(shí)施細(xì)則》指出，對2020年10月1日起至2022年5月31日建成投運(yùn)的社會公用充電設(shè)施、換電設(shè)施給予運(yùn)營獎勵支持。
8月5日，北京市城市管理委員會發(fā)布的《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》(簡稱“《規(guī)劃》”)明確，推動換電站建設(shè)，鼓勵車電分離模式發(fā)展。《規(guī)劃》指出，推進(jìn)換電站規(guī)劃選址工作，遴選儲備符合條件的建設(shè)場地，對符合條件的換電站給予運(yùn)營補(bǔ)助；鼓勵充換電一體站建設(shè)和車電分離模式發(fā)展，鼓勵換電企業(yè)對隨車電池和換電站電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，推動主要領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至今年8月，我國各省份換電站保有量為1685座，其中北京市換電站保有量為280座。
不過，章弘認(rèn)為，到今年年底，我國的新能源汽車保有量預(yù)計達(dá)到1000萬輛左右，但換電充電設(shè)施預(yù)計不足180萬座(根)，這也就意味著平均每5.5輛新能源汽車才有一個補(bǔ)能設(shè)施，距離“一車一根充電樁”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
他指出，目前的補(bǔ)能設(shè)施面臨著兩種選擇，即充電和換電，充電技術(shù)和市場已經(jīng)相對成熟，需要進(jìn)一步完善的就是各個品牌和廠家能夠統(tǒng)一接口，統(tǒng)一支付系統(tǒng)，以保障消費(fèi)者便捷地使用充電樁。
章弘表示，換電設(shè)施因具有車電分離所帶來的車價下降、補(bǔ)能時間短、不必為廢舊電池回收而苦惱等優(yōu)勢，從而被新能源汽車產(chǎn)業(yè)所青睞和推崇。但換電始終存在著換電站建設(shè)成本遠(yuǎn)高于充電樁、各個品牌互不通用和制造層面不如充電電池簡便成本低廉的問題，致使換電車和設(shè)施至今不如充電車和設(shè)施普及。究竟采用充電還是換電，只能依靠市場的選擇。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 張冰
此頁面內(nèi)容采編自中新網(wǎng)，僅供客戶了解最新前沿資訊所用，如有版權(quán)問題，請聯(lián)系我們做刪除處理。家家安科技，安全放心的視頻語音呼叫可視對講門禁無線門鈴系統(tǒng)生產(chǎn)廠家。
