9月銷量占車市半壁江山，自主品牌“借電”集體強攻

　　作者：肖逸思

　　在乘用車銷量榜前五名中，自主品牌占到三個席位。

　　近日，乘聯會公布了今年9月廠商銷量排名榜單，在狹義乘用車銷量榜前五名中，自主品牌占到三個席位，分別為比亞迪、吉利汽車和長安汽車。

　　其中，在零售銷量榜單中，比亞迪蟬聯狹義乘用車零售銷量榜冠軍，且與第二名一汽大眾的差距在持續拉大。9月比亞迪零售銷量為19.1萬輛，一汽大眾為16.5萬輛，兩者之間銷量差為2.6萬輛。除比亞迪外，吉利汽車和長安汽車這兩家自主品牌也成功躋身前五名小區對講機，分別以10.9萬輛、10.1萬輛的銷量位列第四、五名。

　　在批發銷量榜單前五名中，自主品牌也占三席，分別為比亞迪、奇瑞汽車和吉利汽車。這三家車企分別以20.1萬輛、13.8萬輛、13.1萬輛的批發銷量，排在榜單第一、第三和第四名。

　　奇瑞汽車之所以能在批發銷量榜單中異軍突起，是因為它大量的出口銷售。盡管奇瑞汽車9月尚未公布出口量，但今年6月其出口已經超過3.5萬輛，7月和8月則均超過5萬輛，已經占據總銷量的近1/3。這讓奇瑞汽車已連續3人臉識別門禁個月單月銷量突破10萬輛，頗有重回一線的勢頭。

　　事實上，自主品牌的突圍并非僅發生在上述頭部企業上，而是一次集體反攻。

　　今年9月，自主品牌批發量首次真正意義上地占據了市場的半壁江山。根據乘聯會公布的最新數據，9月自主品牌批發市場份額為50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點。今年4月，雖然自主品牌在批發銷量中的份額也曾超過50%，不過彼時更多是因為上海和長春兩大汽車重鎮受疫情不利影響，一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾、上汽通用等多家頭部合資車企產銷受到沖擊。

　　今年前9個月，自主品牌累計份額也高達48%，同比增加了5.3個百分點。此輪傳統自主品牌的集體發力，乘聯會方面認為主要是自主品牌在新能源市場獲得了明顯增量，特別是頭部企業表現優異，如比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等。

　　在新能源汽車市場，傳統自主品牌體現出了更為迅猛的后發攻勢。乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示，在新、老勢力的競爭格局中，傳統車企更有優勢，因為后者更加貼近消費者，而新勢力的技術突破已經慢下來了。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤在持續擴大。

　　某頭部傳統自主品牌一位高管向記者表示，隨著銷量的增加，車企的管理復雜程度是呈指數級增長，傳統車企在治理架構上有豐富經驗，再疊加原本的規模優勢，后發優勢將會很明顯。

　　今年9月，在新能源汽車批發銷量突破萬輛的15家企業中，有9家是傳統自主品牌，且多數排名靠前。其中，比亞迪憑借超20萬輛的單月銷量獨占鰲頭，上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車的新能源汽車單月銷量也均超2萬輛。吉利汽車新能源雖然在前兩年發展失速，但今年以來，隨著雷神混動的發力和品牌布局的調整完善，已經進入“收割期”，9月單月新能源汽車銷量達到近4萬輛，滲透率突破了30%。

　　從國內新能源汽車零售份額看，9月主流自主品牌零售份額為67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌份額為5.7%，同比下降3.3個百分點；造車新勢力份額為14.6%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額為12.7%，下降2.9個百分點。

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