中國(guó)最北高鐵全線開(kāi)工建設(shè)

　　家家安哈爾濱10月12日電 (周曉舟 記者 史軼夫)中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司12日發(fā)布消息，哈爾濱至伊春高鐵(以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵)哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著中國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開(kāi)工建設(shè)。

　　哈伊高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。

哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)準(zhǔn)備施工 胡峰

　　哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、視頻對(duì)講鐵力至伊春段組成，其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開(kāi)工，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄，它是中國(guó)在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。

　　本次開(kāi)工建設(shè)的哈爾濱至鐵力段正線全長(zhǎng)188公里，地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土，最大凍深達(dá)2.39米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給橋梁、路基和站房施工帶來(lái)較大難度。

哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng) 史軼夫

　　全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。

　　哈伊高鐵全線建成通車(chē)后，將大幅縮短沿線主要語(yǔ)音呼叫對(duì)講城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)新時(shí)代東北全面振興、全方位振興具有十分重要的意義。(完)

此頁(yè)面內(nèi)容采編自中新網(wǎng)，僅供客戶了解最新前沿資訊所用，如有版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們做刪除處理。家家安科技，安全放心的視頻語(yǔ)音呼叫可視對(duì)講門(mén)禁無(wú)線門(mén)鈴系統(tǒng)生產(chǎn)廠家。