從內陸腹地到開放前沿 四川打造立體全面開放格局

　　家家安成都10月12日電 (記者 王鵬)10月中旬，位于成都國際鐵路港的成都鐵路集裝箱中心站繁忙依舊。作為成都中歐班列始發地，如今的成都國際鐵路港年均帶動四川全省進出口貿易120億美元以上，已成為西部地區對外開放重要平臺和四川重塑外向型經濟地理格局的有力支撐。

　　黨的十八大以來，四川省委、省政府搶抓“一帶一路”建設、長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略機遇，著力構建立體全面開放的新格局。這個不沿邊不靠海的內陸省份，一躍成為“開放高地”。

　　“這段時間貨運訂單多，班列開行頻次加密，戰四季度、大干一百天，整個鐵路港都在拼。”成都國際鐵路港經濟技術開發區管委會副主任雷庭說，截至今年6月，中歐班列(成渝)累計開行量突破2萬列，占全國的40%，聯接境外100余個城市，成為全國開行量最多、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。

圖為成都雙流無線門鈴國際機場。(資料圖) 成都市雙流區供圖

　　“成都國際班列有力保障了電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫藥、先進材料等適鐵適歐產業運輸需求，已為300余家省市重點企業提供穩定的國際物流解決方案，其中本地貨源占比超過七成。”雷庭說，成都國際鐵路港目前已建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南一鍵報警呼叫拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系，聯通境外88個城市、國內27個城市。

　　而隨著運輸模式的不斷拓展，成都國際班列網絡體系及陸海貨運體系不斷完善，已形成中歐(亞)班列、西部陸海新通道班列、中老(越)班列等多向度班列協同的運行格局。

　　位于成都雙流的成都(雙流)空鐵國際聯運港，截至9月底已投運一周年。一年來，這里共開通了19條直達或海鐵、公鐵聯運國際班列，最近新開的一條是今年9月15日首發的中吉烏“公鐵聯運”國際班列。

　　“該趟班列從雙流出發北上，由新疆伊爾克什坦口岸出境，是一條新的國際班列線路。”成都空港現代服務業發展有限公司董事長鄭雙莉介紹，班列也首次采用中吉烏“公鐵聯運”的方式，將鐵路運輸和公路運輸的優勢相結合，通過一次托運、一次付費、一份單據、一次保險，由公路、鐵路區段承運人共同完成貨物的全程運輸。

9月15日，四川首趟中吉烏“公鐵聯運”國際班列發車。　成都市雙流區供圖

　　大通道帶來大貿易。數據顯示，過去十年間，四川貨物進出口總額連續跨過6個千億元臺階，從3700多億元增加到2021年的9500多億元，穩居中西部第一。航空貨運年運輸量由52.4萬噸提升至70萬噸，雙流機場貨郵吞吐量連續十年保持西南地區第一。

　　四川的開放還體現在“人流”和“朋友圈”上。成都天府國際機場通航以后，成都已成為全國第3個擁有雙國際機場的城市，今年前七個月成都航空樞紐旅客吞吐量達1974.9萬人次，居全國第一。目前，四川國際友城和友好合作關系達418對，穩居中西部第一；在川領事機構達21家，成都成為上海、廣州之后的“領館第三城”。

　　“四川的人口是阿根廷的兩倍，經濟體量也超過阿根廷，而且區位優勢突出。”今年8月，阿根廷駐華大使牛望道曾在成都表示，阿根廷今年內將在成都設立總領館。在他看來，四川與阿根廷應當加強旅游合作，阿方也正在推動阿根廷航司開通經太平洋直飛中國的航線。

　　隨著開放程度的不斷加深，“投資西部、首選四川”也已成為海內外投資者的廣泛共識。過去十年來，四川累計引進到位國內省外資金超9萬億元，其中2018年首次突破萬億大關。外商直接投資256.4億美元，其中2021年達33.6億美元，位居全國十強、中西部第一。(完)

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