明巢高速上跨滬蓉鐵路萬噸橋梁轉體成功

　　家家安安徽滁州10月12日電(劉鴻鶴 張跟平 崔健)10月12日凌晨1點30分，隨著橋梁緩緩旋轉到位，由中鐵四局人臉識別門禁承建的明(光)巢(湖)高速上跨滬蓉鐵路萬噸“雙幅轉體橋”轉體成功并順利跨越滬蓉鐵路，標志著明(光)巢(湖)高速建設取得了突破性進展，為全線按期通車提供了保障。

　　據介紹，明(光)巢(湖)高速上跨滬蓉鐵路立交工程位于安徽省滁州市全椒縣，為明光至巢湖高速公路章輝樞紐互通南段主線橋及附視頻對講屬工程。其中，上跨滬蓉鐵路部分為(2×65)米預應力混凝土T構箱梁，分左右兩幅，分別重約8130噸、10800噸，每座T構由30節段對稱懸臂澆筑，橋面總寬34.8米(左幅15.35米、右幅19.35米)。

　　12日0點，在中鐵四局現場作業人員的控制下，兩幅梁體約以每分鐘1度的轉動速度開始逆時針旋轉，在左、右幅分別逆時針試轉3.21度、2.58度后，兩幅橋梁均逆時針同步轉體79°后到達指定位置，跨越滬蓉鐵路實現“轉身”。

10月12日凌晨，跨滬蓉鐵路兩幅橋梁均逆時針同步轉體79°后到達指定位置。　蘇詩洋

　　據了解，明巢高速上跨滬蓉鐵路立交工程是明巢高速重點控制性工程，所跨滬蓉鐵路是國鐵一級繁忙干線，每日運行列車多達255列。為確保滬蓉鐵路安全運營，項目部針對專項施工方案多次組織專家評審，對轉體施工方案反復研討、修改，確保方案切實可行、措施有效。

　　“轉體T構在施工期間采用‘雙幅分修、先建后轉’的雙轉施工法，先平行于鐵路線路30米外處澆筑兩個梁體，然后使用連續千斤頂牽引轉體；另一方面轉體前通過傳感器收集梁體數據統計分析，精確配重，以確保梁體在轉體時整體處于平衡狀態，同時在轉體過程中采用計算機實時監控受力部位混凝土受壓狀態，采用實時采集轉體梁懸臂端監測點坐標，嚴格控制橋梁轉體速度及轉體角度。”中鐵四局明(光)巢(湖)高速上跨滬蓉鐵路立交工程項目經理李云峰介紹，橋梁的轉體過程復雜、技術難度大、精度要求高，本次施工采用BIM技術和三維可視化動畫交底等新技術、新工藝，從方案設計到模擬施工都精心組織、嚴格把關，確保優質高效完成施工任務。

10月11日，橋梁轉提前，高鐵從橋梁之間飛馳而過。　蘇詩洋

　　明光至巢湖高速公路是安徽省交通重點建設工程，是《安徽省高速公路網規劃(2016-2030年)》中“縱一”徐州至杭州高速公路的聯絡線，G3京臺高速公路的第二通道，建成通車后將進一步完善區域交通網絡，更好地帶動地方經濟發展。(完)

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