伍江：實現“雙碳”需要允許各種新技術加入

　　家家安上海10月12日電 題：伍江：實現“雙碳”需要允許各種新技術加入

　　作者 浦帆 郁玫 謝夢圓

　　“人們總是希望自己的生活品質不斷提升，實際上對于能源的消耗只會漲不會跌。”聯合國環境規劃署-同濟大學環境與可持續發展學院院長、長三角可持續發展研究院院長伍江在接受家家安記者采訪時表示，對于國家層面而言最關鍵的問題是改變能源結構，一旦使用的電都是綠電，那“雙碳”目標就實現了。

　　綠電的主要來源為太陽能、風力、生質能、地熱等可再生能源，中國主要以太醫護對講陽能及風力為主。然而可再生能源雖然綠色環保，但由于發電不穩定、不連貫等原因，對于電網而言往往也會變成“垃圾電”。

　　儲能技術讓可再生能源不再發“垃圾電”

　　電網是一個需要供需時刻平衡的系統。“發的電多，那么就浪費。發的電少，那就只好拉閘。”伍江說。光伏、風電等可再生能源是間歇性的，所以對電網來說，接納可再生能源發的電就需要對電網不停地做調整，不利于電網安全和經濟運行。

　　如何解決這個問題？伍江認為，應該將節能減碳的技術更多聚焦在儲能技術研發上。如果能將可再生能源發的電儲存起來，那間歇性、不穩定等問題也就迎刃而解了。“就技術本身而言，中國的儲能技術在全世界已經名列前茅，這其中最大的推動力是汽車產業。”

　　中國已經成為全球新能源汽車強國，新能源汽車產量連續7年位居世界第一。全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，預計今年新能源汽車產銷量有可能達到550萬輛，比去年同期增長56%。而新能源汽車所使用到的鋰電池，在很大程度上助力電能的儲存。

　　鋰電池是目前最常見的儲能技術，儲存的能量可以用作應急能源，也可以用于在電網負荷低的時候儲能，在電網高負荷的時候輸出能量，用于減輕電網波動。然而鋰電池也同樣存在局限，污染性和鋰資源的有限性使得對于新型儲能技術的探索“迫在眉睫”。

　　氫不僅是能源，也是一種儲能技術

　　電力系統總體上是存在峰谷的，用電多時為波峰，用電少時為波谷。由于電網需要時時平衡，所以在波谷時間內就會出現“棄電”現象。伍江認為，如果能在波谷時間內用多余的電通過電解水產氫，然后再用氫能發電，提高波谷電能使用效率。再加上各種可再生能源的補充，能源的綠色水平將會大幅度提高。“其實氫不僅是能源，氫也是一種儲能技術。”

　　近年來，中國積極推動氫能產業發展，在關鍵核心技術攻關、多場景高效利用、產業健康有序發展等方面加大部署力度。去年8月起，中國將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群；今年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

　　其實制氫技術早在20年前就已成熟，氫燃料電池車也被看作新能源汽車的路徑之一，但由于氫燃料電池體積較大，考慮到車內空間和續航能力存在矛盾等因素，目前鋰電池更受市場歡迎。但是氫確實是21世紀人類最理想的可視對講能源之一，制氫的原料是水，其燃燒的產物也是水，因此氫不僅沒有污染問題，其原料也取之不竭。

　　“可不可以把氫燃料電池用到家里去？建筑是不動的，對儲能設備的體積也不那么敏感。只要把配送搞好，按需換氫氣罐，氫燃料電池就有可能成為家庭電源。”伍江指出，目前的制造技術是可以保證儲氫設備安全的，它的安全性不會低于石油液化氣。

　　據悉，家用氫燃料電池已經在實驗室層面實現，但要市場化，還需要政策配合以及產業鏈發展才能逐步推廣。

　　“對于降碳，不管是技術、措施還是政策都會改變、會進步。2022年的方法解決不了2060年的事。”伍江表示，制定“雙碳”規劃時雖然需要有“藍圖”，但也應具有開放性，注重方法的系統性和有效性，允許各種各樣的新技術加入。(完)

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