穿越“地質博物館”，蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道貫通

　　家家安蘭州11月6日電 (董桓民 馬麗君 蔡立志)6日上午，隨著最后一榀拱架安裝完成，新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全斷面勝利貫通，為蘭張三四線鐵路早日建成通車奠定堅實基礎。

　　蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，是國家中長期鐵路網規劃和“十二五”“十三五”鐵路發展規劃的重大項目。全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。

　　新烏鞘嶺隧道，位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長隧道東側270米至500米之間，全長17.125公里，設計時速250公里/小時，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風的隧道。

　　烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺東南端，平均海拔3000米，年均氣溫零下2.2℃，全年冬期施工時間達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環境惡劣，生態環境極為脆弱，地質與水文條件復雜，施工難度相當大，有“中國地質博物館”之稱。

　　中國鐵建首席專家、全國工程勘察設計大師李國良說：“新烏鞘嶺隧道設計中充分運用了鐵一院近幾年在軟巖變形科研方面的研究成果，通過采取調整仰拱曲率、加大預留變形量、徑向注漿、雙層支護、機械化施工等措施，有效地控制了隧道變形，由于變形造成需要拆換處理的段落控制在了1%以內，設計非常成功。”

　　新烏鞘嶺隧道穿越四大區域性大斷層，最大埋深940米，存在突泥、涌水、巖爆的風險。該項目建設者克服地質結構極度復雜、安全風險高、施工難度大、自然環境惡劣、生態脆弱等諸多壓力，提前完成了隧道貫通任務。

　　為應對項目所在地的高寒氣候和冬季施工要求，中鐵三局、中鐵十五局參建團隊在蘭州工程建設指揮部的帶領下，對拌和站、鋼構件加工廠生產區均實施全封閉管理，采取地面敷設供暖管線等有效方法，確保冬施期間料倉溫度達10氏度以上，混凝土出機溫度達15氏度以上。

　　為應對隧道軟巖大變形圍巖和斷層破碎帶施工，兩家施工單位分別成立專家組，開展高地應力軟巖大變形技術攻關，優化開挖工法。先是通過加強超前地質預報和使用先進的鉆注錨多功能一體機進行超前預加固，控制圍巖變形；然后通過懸臂掘進機施工隧道軟巖大變形段，并采tuya可視對講取加強支護等有效措施，確保大變形段“一次成洞，一次成形”，最后再利用監控量測等信息化手段進行數據分析，以確保施工安全，成功破解了高地應力軟巖大變形的施工難題。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺東南端，地質與水文條件復雜，施工難度相當大，有“中國地質博物館”之稱。　蔡立志

　　在項目建設過程中，蘭州工程建設指揮部大力推行智慧工地建設，通過深化智能建造、智能裝備、智能運營技術創新建立項目生產指揮中心，通過引入“BIM+GIS”、遠程監控、人和設備芯片定位、預警管理系統和VR體驗等高科技管理手段，有效整合了12項管理功能，在安全質量管理上實現隧道掌子面重點區域和關鍵工序高風險點管控智能化、可視化、動態化，極大提升了項目質量、安全、進度、環保、物資設備等綜合管理水平。

　　新烏鞘嶺隧道地處祁連山國家級自然保護區和飲用水源保護涂鴉可視對講地，為保護當地脆弱的生態環境及飲用水源，項目對施工便道兩側、隧道洞口裸露區域全部進行了綠化；生活區、拌和站建立了雨污分離系統；拌和站安裝“廢水廢渣分離回收綠色施工系統”，對生產混凝土產生的廢水廢渣進行處理等。

　　蘭張三四線鐵路由甘肅省鐵投集團和蘭州鐵路局作為出資人代表出資建設，由蘭州鐵路局蘭州工程建設指揮部建設管理。該鐵路建成投入運營后，蘭州至張掖間將實現3小時之內通達，這對于完善我國高速鐵路網布局、助力西北區域經濟社會發展具有重大意義。(完)

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