“智慧港口”戰(zhàn)歌正酣，誰為新時(shí)代航運(yùn)“掌舵”？
古往今來，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必然是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。航運(yùn)是聯(lián)通我國及全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，航運(yùn)業(yè)更是承擔(dān)著全世界90%以上的貿(mào)易運(yùn)輸。
港口，則是航運(yùn)的可視對(duì)講門禁起點(diǎn)和終點(diǎn)，是貿(mào)易和物流的樞紐。當(dāng)前，百年變局疊加世紀(jì)疫情，航運(yùn)業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，也促使港口的發(fā)展方向從擴(kuò)大吞吐量轉(zhuǎn)向提高運(yùn)營效率，而數(shù)字化、智能化就是重要途徑之一。
一個(gè)更加“聰明”的港口
曾經(jīng)提起港口，人們往往會(huì)想到在碼頭上人拉肩抗、勞動(dòng)號(hào)子震天響的火熱場景。但在如今的港口，傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型行業(yè)已升級(jí)成了“無人、少人”的全新場景。
走進(jìn)天津港，自動(dòng)化橋吊齊舞，無人集卡往來，運(yùn)輸機(jī)器人穿梭，智慧化的世界大港一派繁忙。這里是全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭、全球首個(gè)港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)……近年來，這個(gè)北方大港用一系列創(chuàng)新成果，給出港口升級(jí)的“中國方案”。
一個(gè)無人、少人的“未來碼頭”讓無數(shù)港口人憧憬。在這背后，是5G智慧港口項(xiàng)目改變了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸和裝卸的方式，實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)流程自動(dòng)化、智慧化，顯著提升港口的運(yùn)行效率和安全生產(chǎn)能力。
在華為技術(shù)有限公司公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán)CTO岳坤看來，當(dāng)下沒有人會(huì)再懷疑新建碼頭要做自動(dòng)化和智能化，現(xiàn)有碼頭的自動(dòng)化和智能化改造也提上日程。同時(shí)，利用 5G 網(wǎng)絡(luò)+無人駕駛 IGV 來實(shí)現(xiàn)港口的智能水平運(yùn)輸已經(jīng)成為集裝箱碼頭最主要的選擇。
“水平運(yùn)輸是碼頭生產(chǎn)作業(yè)的核心環(huán)節(jié)。”岳坤表示，真正的水平運(yùn)輸系統(tǒng)一定要進(jìn)入生產(chǎn)化，一定是用來用的，而不是用來看的，一定要能支撐商業(yè)的落地，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的運(yùn)營。
在此基礎(chǔ)上，華為和天津港合作，助力天津港第二集裝箱碼頭打造了“5G”+“L4級(jí)自動(dòng)駕駛”的“少人、無人”智慧港口，使用了全無人水平運(yùn)輸。司機(jī)需求減少超300人，緩解集卡司機(jī)招工難；76輛車滿負(fù)荷常態(tài)化運(yùn)營超12個(gè)月，行駛數(shù)百萬公里，接管率低于千分之一。
從一片荒灘上拔地而起的天津港“智慧零碳”碼頭，單橋作業(yè)效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展也讓天津港煥發(fā)出更大的活力，年集裝箱吞吐量已突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。
一個(gè)更加堅(jiān)實(shí)可靠的數(shù)字化底座
全球航運(yùn)業(yè)降本增效的比拼火力全開，智慧港口儼然已成為科技巨頭的“角斗場”。為智慧港口筑牢一個(gè)更為安全可靠的數(shù)字化底座，成為競爭與發(fā)展的重要前提。
2017年，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基遭遇網(wǎng)絡(luò)襲擊，損失約3億美元，有組織、有目的的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件已成為港口安全運(yùn)行的重大威脅。除去外部環(huán)境，當(dāng)港口的安防、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛、業(yè)務(wù)協(xié)同、指揮調(diào)度等都承載在一張網(wǎng)絡(luò)上，網(wǎng)絡(luò)故障本身也會(huì)是碼頭生產(chǎn)安全的巨大隱患。
“這就要把港口的數(shù)據(jù)中心建得像銀行一樣可靠，把網(wǎng)絡(luò)建得像運(yùn)營商一樣穩(wěn)定。”岳坤提出。
“在真實(shí)的攻防演練行動(dòng)中，碼頭的主機(jī)被列為攻擊目標(biāo)，在長達(dá)15年的模擬真實(shí)攻擊時(shí)長中都未出現(xiàn)被攻破的情況，這一系統(tǒng)的可靠性與安全性甚至優(yōu)于一些銀行和醫(yī)院，其數(shù)據(jù)安全性可見一斑。”楊榮表示。
“要用‘先進(jìn)’替代‘先進(jìn)’。第一個(gè)‘先進(jìn)’指技術(shù)領(lǐng)先，第二個(gè)‘先進(jìn)’指先進(jìn)來這個(gè)領(lǐng)域。”岳坤說，經(jīng)過這幾年持續(xù)的研發(fā)投入，華為可以提供全棧先進(jìn)的方案，包括鯤鵬、歐拉、高斯等系列軟硬件平臺(tái)，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。
據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，僅歐拉操作系統(tǒng)就裝機(jī)超過了170萬臺(tái)服務(wù)器。華為也期待在這個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)港口碼頭展開充分的合作。
一場更有前景的合作共贏
步入新的發(fā)展時(shí)期，迎來重大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。今年1月，國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》提出，全面推動(dòng)智能航運(yùn)建設(shè)，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉(zhuǎn)場、調(diào)度等作業(yè)效率。
一幅更加綠色、智慧、韌性的全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展新藍(lán)圖徐徐展開，國內(nèi)各大港口也必將持續(xù)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。
在2022智慧港口大會(huì)期間，華為技術(shù)有限公司與中國港口協(xié)會(huì)、中國交通通信信息中心舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。三方將發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，在標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培養(yǎng)及聯(lián)合創(chuàng)新等三個(gè)方面充分合作，共同服務(wù)港口行業(yè)及上下游相關(guān)企業(yè)，加快智慧港口與行業(yè)生態(tài)的建設(shè)步伐。
面對(duì)各個(gè)港口集團(tuán)都在積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，岳坤介紹，華為在過去持續(xù)投入，聯(lián)合多家單位成立智慧港口全球創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，旨在打造國際一流的智慧港口科技創(chuàng)新基地，希望能共同解決行業(yè)的難題，形成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，樹立行業(yè)的樣板。
面向未來，岳坤強(qiáng)調(diào)，華為將始終致力于為場景找技術(shù)，始終堅(jiān)持“開放、合作、共贏”，聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施，以解決問題為導(dǎo)向，應(yīng)語音呼叫對(duì)講用華為原子能力，聯(lián)合生態(tài)伙伴打造端到端的解決方案，持續(xù)為港口客戶創(chuàng)造價(jià)值，推進(jìn)港口行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型與智慧升級(jí)，切實(shí)促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
港口雄開萬里流，港口廣袤、穩(wěn)重、務(wù)實(shí)，忙碌而不停歇。以數(shù)字化、智能化賦能的現(xiàn)代化港口，必將見證更多全球航運(yùn)新時(shí)代發(fā)展的故事。(完)
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