汽車行業(yè)迎“調(diào)將換帥”活躍期 開年來10位高管職位有變動

　　本報記者 龔夢澤

　　車市下行，刀刃向內(nèi)。繼去年赫伯特·迪斯離開大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官寶座之后，進(jìn)入2023年，國內(nèi)外多家主流車企的高層人事變動成為行業(yè)熱點。

　　今年1月份，先是豐田章男宣布卸任豐田汽車社長一職，堪稱“世紀(jì)換防”；隨后小鵬汽車正式宣布，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英出任總裁一職；領(lǐng)克汽車銷售公司原副總經(jīng)理陳思英也聲明將出任魏牌CEO；隨后東風(fēng)乘用車和東風(fēng)商用車聯(lián)合官宣領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整……若算上2023年春節(jié)前的兩則人事變動消息，小鵬汽車原CEO助理李鵬程加入阿維塔科技出任CMO，以及雷達(dá)品牌原CGO易寒出任小鵬汽車營銷副總裁，汽車行業(yè)已然進(jìn)入高管流動活躍期。

　　事實上，汽車行業(yè)的“調(diào)將換帥潮”早先已有征兆。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，2022年對外宣布人事變動的車企超過40家，共計130余個崗位進(jìn)行了調(diào)整，涉及車企高管達(dá)120余人。進(jìn)入2023年，包括跨國車企、自主品牌與造車新勢力等在內(nèi)的多家車企，已有10個高管職位人選發(fā)生變動。

　　德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆對《證券日報》記者表示，汽車新四化變局加上疫情影響，使得各大車企倍感壓力。這一波高管人事?lián)Q防背后，會涉及企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的調(diào)整。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間高層人事流動加速，是汽車行業(yè)發(fā)展過程中企業(yè)的正常選擇。“傳統(tǒng)車企和造車新勢力各有優(yōu)劣勢，融合發(fā)展是大勢所趨，特別是新造車企業(yè)對傳統(tǒng)車市的運行規(guī)則并不熟悉，引入傳統(tǒng)車企的管理人才能幫助其更好地把握市場。”

　　多家車企高管密集換防

　　2023年以來，包括跨國車企、自主車企以及造車新勢力等在內(nèi)的汽車廠商，先后進(jìn)行了一輪新的高層任命，涉及品牌、銷售等核心業(yè)務(wù)線，企業(yè)戰(zhàn)略完成更新，動作不小。

　　時隔逾13年，全球最大車企掌門人變更。1月26日，日本豐田汽車公司召開董事會，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉(zhuǎn)任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下高端品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任，該項任命將于4月1日生效。

　　國內(nèi)方面，1月14日，零跑汽車宣布，張光銀不再擔(dān)任公司副總裁職務(wù)，曹廣麟辭任公司副主席兼首席財務(wù)官職務(wù)；1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車原副董事長、總經(jīng)理王鳳英加盟并出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬匯報。

　　同樣是在1月30日，長城汽車表示，領(lǐng)克汽車原副總經(jīng)理陳思英已加入長城汽車，出任魏品牌首席執(zhí)行官兼坦克品牌營銷總經(jīng)理一職，并向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。

　　2月2日，長安阿維塔科技宣布，小鵬原首席執(zhí)行官助理李鵬程出任公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作。2月6日，東風(fēng)頭條發(fā)布消息，東風(fēng)公司黨委對東風(fēng)商用車有限公司、東風(fēng)乘用車公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整：師建興任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理；推薦張小帆任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理。

　　“汽車新四化帶來了產(chǎn)業(yè)變革和調(diào)整，再加上近年來行可視對講門禁業(yè)銷量承壓，車企生存壓力增大，內(nèi)外變化交織之下，汽車人事調(diào)整變得格外頻繁起來。”在張帆看來，由于每家車企的具體情況不同，人員流動的訴求也不盡相同，但總體而言人事調(diào)整均是應(yīng)時而變。

　　車企開始對組織架構(gòu)“開刀”

　　汽車行業(yè)的組織重建普遍伴隨著一個顯著的市場規(guī)律，即行業(yè)發(fā)展勢頭越不好的階段家用門鈴，人事?lián)Q防動作就越頻繁。如2020年，國內(nèi)車市下行引發(fā)了車企高管震蕩，僅當(dāng)年一季度就有近30位車企高管職位發(fā)生變動，其中副總裁及以上級別占到八成。

　　剛剛過去的2022年，被認(rèn)為是近三年中最為艱難的一年，在供應(yīng)鏈危機等多重不利因素影響下，各大車企也先后對組織架構(gòu)“開刀”，將組織重建和運營提升提上日程，并先后發(fā)起公司內(nèi)部改革以應(yīng)對新的市場形勢。

　　蔚來汽車董事長兼CEO李斌就在2022年底的內(nèi)部信中表示：“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、團(tuán)隊、流程和項目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。”

　　理想汽車也吹響改革號角，在戰(zhàn)略部、產(chǎn)品部兩個橫向?qū)嶓w部門的基礎(chǔ)上，新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財經(jīng)部等五個橫向?qū)嶓w部門。小鵬汽車的改革最為徹底。在年度重磅車型G9上市遇冷后，小鵬對公司運營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面做出了重大調(diào)整，建立了戰(zhàn)略、產(chǎn)銷平衡等五大虛擬委員會組織。

　　長城汽車也在2022年底開展了一場以品牌營銷為核心的組織變革，對魏牌和坦克實行雙品牌運營模式。

　　同時，汽車行業(yè)的人才迭代正在提速，相比2016年前后傳統(tǒng)車企高管和老將不斷流向新勢力車企，如今人才流動的一個新趨勢是新勢力人才正在向傳統(tǒng)車企回流。

　　張帆表示，造車新勢力的優(yōu)秀高管人才已成為深諳傳統(tǒng)汽車制造與新服務(wù)理念的復(fù)合型人才，堪稱車企第一核心競爭力。（證券日報）

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