賣(mài)一輛虧17萬(wàn)，威馬汽車(chē)沖刺港交所

　　中新經(jīng)緯6月2日電 (牛朝閣)6月1日，威馬汽車(chē)出現(xiàn)在了港交所披露的新一批IPO申請(qǐng)名單中。從2020年起就一直被傳尋求登陸資本市場(chǎng)的威馬汽車(chē)，向港交所發(fā)起沖刺。

　　12輪融了350億元

　　天眼查App顯示，6月1日，除在港交所披露招股書(shū)外，威馬汽車(chē)還完成了Pre-IPO輪融資，金額6億美元，但未披露投資方。

　　據(jù)公開(kāi)資料，截至目前，威馬已經(jīng)累計(jì)完成了12輪融資，累計(jì)融資金額高達(dá)350億元人民幣，這也是目前所有造車(chē)新勢(shì)力中，IPO前融資的最高金額。值得一提的是，在2020年9月的D輪融資中，威馬汽車(chē)共融到了10對(duì)講門(mén)鈴0億元，創(chuàng)下造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪融資紀(jì)錄。

　　據(jù)公開(kāi)資料，威馬汽車(chē)在IPO前的投資者包括騰訊、雅居樂(lè)、百度、李嘉誠(chéng)家族、何鴻燊家族等。招股書(shū)顯示，威馬汽車(chē)當(dāng)前最大股東為沈暉王蕾夫婦，共計(jì)持股30.82%，雅居樂(lè)集團(tuán)持股6.46%，百度持股5.96%，騰訊持股1.48%。

　　據(jù)招股書(shū)顯示，威馬汽車(chē)IPO募集所得資金凈額將主要用于研發(fā)車(chē)輛開(kāi)發(fā)平臺(tái)和下一代智能電動(dòng)汽車(chē)；擴(kuò)大銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行品牌推廣活動(dòng)；投資生產(chǎn)以及用作營(yíng)運(yùn)資金和一般公司用途。

　　“我們的運(yùn)營(yíng)需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大不利影響。”威馬汽車(chē)在招股書(shū)的風(fēng)險(xiǎn)提示中提到。

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2020年9月，威馬汽車(chē)曾申報(bào)登陸科創(chuàng)板，但隨著政策收緊，該計(jì)劃也沒(méi)有了下文。

　　賣(mài)一輛車(chē)，約虧17萬(wàn)

　　2014年，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)成立，一年后，理想汽車(chē)、威馬汽車(chē)成立。在當(dāng)時(shí)，這四家車(chē)企被稱為新勢(shì)力造車(chē)F4。威馬汽車(chē)也曾靠著資本的青睞身可視對(duì)講居造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)之中。但到了2020年，在“蔚小理”等一眾造車(chē)新勢(shì)力埋頭發(fā)力之時(shí)，威馬汽車(chē)卻以33.3%的全年累計(jì)銷(xiāo)量增速開(kāi)始落后，作為對(duì)比，同期，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的全年累計(jì)銷(xiāo)量增速都超過(guò)了100%。

　　招股書(shū)顯示，在收入方面，威馬汽車(chē)2019年至2021年的總收入依次為17.62億元、26.71億元和47.42億元。分別增長(zhǎng)了51.6%和77.5%。利潤(rùn)方面，威馬汽車(chē)近三年內(nèi)未經(jīng)審計(jì)的經(jīng)調(diào)整凈虧損的總額達(dá)136.31億元，且虧損金額呈連年擴(kuò)大趨勢(shì)。具體來(lái)看，2019年至2021年間，分別虧損40.43億元、42.25億元、53.62億元。

　　車(chē)型和銷(xiāo)量方面，威馬汽車(chē)已經(jīng)推出了4款車(chē)型，分別為EX5、EX6、W6和E5。據(jù)招股書(shū)，威馬汽車(chē)還將在2022年下半年推出M7車(chē)型。銷(xiāo)量方面，威馬汽車(chē)2019年至2021年間的銷(xiāo)量分別為12799輛、21937輛、44152輛。這個(gè)銷(xiāo)量顯然落后于第一梯隊(duì)的“蔚小理”。2021年，小鵬汽車(chē)交付98155輛，蔚來(lái)交付91429輛，理想交付90491輛，均超威馬汽車(chē)的兩倍。

　　從售價(jià)來(lái)看，威馬汽車(chē)的產(chǎn)品主要位于15-25萬(wàn)元消費(fèi)區(qū)間。

　　“威馬定位中端市場(chǎng)是以大部分消費(fèi)者消費(fèi)能力為基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在未來(lái)10年內(nèi)會(huì)加速優(yōu)化，15-25萬(wàn)元主流新能源汽車(chē)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾公開(kāi)表示。

　　研發(fā)費(fèi)用方面，招股書(shū)披露，2019年到2021年，威馬汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用分別為人民幣8.928億元、9.921億元及9.812億元。作為對(duì)比，小鵬汽車(chē)2021年的研發(fā)投入為41.1億元。

　　和大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力一樣，威馬汽車(chē)也面臨著“賣(mài)的越多虧損越大”的困境。如果按照經(jīng)過(guò)調(diào)整的虧損情況與銷(xiāo)量進(jìn)行計(jì)算，2019年至2021年間，每賣(mài)出一輛車(chē)，威馬汽車(chē)虧損約為17萬(wàn)元。

　　中新經(jīng)緯注意到，盡管總?cè)谫Y超350億元，但威馬汽車(chē)的流動(dòng)資產(chǎn)仍然不算充足。招股書(shū)顯示，截至2022年3月31日，威馬汽車(chē)的流動(dòng)資產(chǎn)凈額為3.14億元，而2021年12月31日時(shí)，流動(dòng)資產(chǎn)凈額為7.48億元。照此消耗速度，在Pre- IPO輪融資的6億美元并不足以拉起其作為車(chē)企的長(zhǎng)戰(zhàn)線。

　　“流動(dòng)資產(chǎn)凈額的減少，主要是由于我們用現(xiàn)金為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)提供資金，部分被股權(quán)融資所得款項(xiàng)所抵銷(xiāo)。我們計(jì)劃尋求股權(quán)融資，并繼續(xù)以長(zhǎng)期貸款為我們的短期貸款進(jìn)行再融資。”威馬汽車(chē)在招股書(shū)中解釋。

　　此外，威馬汽車(chē)還面臨著21億元的起訴危機(jī)。在2019年，吉利汽車(chē)以專(zhuān)利權(quán)屬問(wèn)題起訴威馬，其中吉利索賠金額高達(dá)21億元。

　　“我們可能需要就第三方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)申訴進(jìn)行自我辯護(hù)，這可能耗時(shí)長(zhǎng)久，并會(huì)導(dǎo)致我們承擔(dān)巨額成本。”威馬汽車(chē)在招股書(shū)中提到。(中新經(jīng)緯APP)

　　(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。)

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　　責(zé)任編輯：常濤

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