車企軟件訂閱收費忙 “付費剎車”不遠了？

　　中新經緯2月16日電 (孫慶陽)隨著汽車數字化提高，車載軟件也愈普及，軟件訂閱等付費業務備受關注。近期，通用汽車高級副總裁艾倫·韋克斯勒，對其公司開發的應用程序生態系統表示看好。他預計到2030年，該生態系統帶來的收入或將達到250億美元。

　　企業搶灘訂閱收費服務

　　據一鍵報警呼叫悉，特斯拉的軟件訂閱收費服務占營收比例高達28%，而中國國內蔚來、小鵬等車企的軟件訂閱服務也帶來不菲的收入……越來越多的造車新勢力、傳統車企、跨界造車的科技巨頭等都在搶占這一賽道。

　　“圍繞汽車產業變革核心之一的智能化，軟件訂閱收費前景將非常好。”江西新能源科技職醫護對講業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，以后的發展趨勢就是車企要靠軟件和服務來掙錢，而汽車硬件的成本比重會越來越低。這也是“軟件定義汽車”的主要內容，汽車與未來智能化主要是通過軟件來實現的，目前汽車硬件的同質化比較嚴重，區分各個品牌差異主要是通過軟件和服務來區分的。所以，軟件以后的市場前景非常大。

　　“自動駕駛相關軟件正在成為車企新的增長點。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示，隨著大數據、云計算、人工智能等升級，汽車“軟實力”將變為常態，軟件產品和服務將成為車企競爭激烈的新紅海。

　　付費功能不能突破安全底線

　　但車企推出的增值服務也被網友詬病。奔馳推出了付費解鎖后輪轉向功能、特斯拉交2400元就能解鎖后排座椅加熱功能、蔚來推出車輛年檢代辦服務，理想、小鵬、極氪、哪吒等也搞“付費訂閱”。這期間，還有隨機閃現的車機彈窗廣告。頻繁且多次的軟件收費，讓部分車主苦不堪言。有網友吐槽，或離“付費剎車”的時間不會遙遠。

　　2022年底，中國汽車工業協會軟件分會發布了《軟件定義汽車產業生態創新白皮書》，明確了未來汽車在智能領域的發展路徑。特斯拉和中國造車新勢力在智能化層面走在時代前列，但目前智能駕駛系統尚需要更多的用戶數據進行訓練，用戶付費意愿雖高但實際愿意支付的金額較低。

　　為何用戶不愿意為提升體驗的增值服務付費？張翔認為，目前車企的軟件服務還在探索過程，存在一些失敗的案例，可能開通服務后，體驗效果不好導致相應服務收入并不高。需要注意的是，軟件付費功能中常規的、必備的或者法規要求的功能，并不適合開通付費功能。另外，對于信息安全方面的功能，涉及汽車駕駛安全方面的，也不適合開通付費功能，而對于信息娛樂功能、服務售后等市場功能，比較適合開通付費服務。

　　資深汽車行業人士于德龍表示，此前一直的模式都是買斷制，訂閱“增值服務”思維需要轉變；并不是所有功能都值得付費，若強制付費就會引來用戶的抵制情緒和行為。在軟件訂閱前景向好趨勢下，切忌為了“羊毛”影響用車體驗，進而損失在萬億風口前精進的機會。

　　監管層還應當如何規范？張翔認為，目前汽車行業的這種開通付費功能還沒有法規管理，主要是靠輿論和車主的監督來進行行業自律。早在2009年，車聯網就開始了付費功能，主要是信息娛樂需求支持電話操作的付費功能。這十幾年時間里，國內外都沒有訂閱收費服務的相關法規條例來進行管理，當下問題凸顯，監管層也在觀察之中，總體來說，付費功能不可以突破開車安全的基本底線。

　　“假如因車機彈窗導致駕駛員事故，車企應當承擔責任。”于德龍表示。

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