民航業開門紅

　　2023年開年，民航市場呈現出快速復蘇態勢。2月16日，在民航局召開的新聞發布會上，民航局相關負責人表示，1月民航旅客運輸規模快速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。同時，隨著“乙類乙管”總體方案實施，以及民航局取消“五個一”和“一國一策”國際客運航班調控措施，國際航班運力也在持續復蘇，目前中國已經恢復與近60個國家的國際客運航班。總體來看，民航業正在持續回暖。

　　1月旅客運輸量3977.5萬人次

　　民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在新聞發布會上介紹了1月全國民航安全生產運行情況。吳世杰表述，1月，全行業完成運輸航空飛行84.1萬小時，環比增長75.2%，同比增長11%。旅客運輸量方面，民航旅客運輸規模迅速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。從恢復程度看，1月旅客運輸量恢復至2019年同期的74.5%。

　　隨著航空運力的逐步恢復，今年春運期間的客運數據十分亮眼。據民航局運輸司副司長商可佳介紹，春運40天，民航運輸旅客5523萬人次，日均客運量138萬人次，同比去年春運增長39%，恢復至疫情前的76%。此外，春運期間保障航班同比增長15%，恢復比例超過八成。

　　值得一提的是，從熱門航線看，春運期間北京、上海、廣州、深圳、三亞、成都等城市間航線需求旺盛，北京-三亞、廣州-上海、深圳-成都等15個客運量排名靠前的航段客座率超過85%。

　　恢復與58個國家間客運航班

　　國內航空運力有序恢復的同時，國際航空市場也在持續復蘇。

　　商可佳介紹，自“乙類乙管”實施以來，從2月6日-12日實際執行的航班情況來看，中國已經恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執行795班，比“乙類乙管”政策發布前一周增長65%。

　　從通航國家來看，中國與泰國、柬埔寨、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、越南6個亞太地區國家間的航班量共增加226班，超過增班總量的70%。通航城市、通航國家和執飛航空公司數量分別恢復到疫情前的25%、64%和80%。

　　同時，多家航司也相繼發布了新的國際航線恢復、新開計劃。截至2月14日，海航北京-特拉維夫、廣州-普吉、深圳-金邊、北京-圣彼得堡、海口-曼谷等航線即將開始運營；東航也在持續推進國際航空市場恢復，截至2月6日，東航及旗下公司共執行國際及地區客運航線52條，每周達302班。預計到2月28日，東航國際及地區航班將恢復到60條，每周達到410班。

　　大興機場發布消息稱，近期將迎來新一批國際及地區航線恢復。俄羅斯航空初期計劃北京大興至莫斯科航線每周3班往返，后續根據市場情況增班加密。此外，3月26日夏航季換季前，大興機場還將陸續開通由南航執飛的北京大興至土耳其伊斯坦布爾、東航執飛的北京大興至香港等新航線。

　　對于新航季國際航線的預計恢復情況，商可佳表示，換季后，隨著國際公商務人員往來和旅游、留學等市場的逐步恢復，航空公司尤其是外航的航班運力調整也將逐步到位，國際航班量有望進一步增加。

　　航司業績有望回暖

　　2022年，航空市場受到了嚴重沖擊，多家航司的業績也出現了嚴重虧損。

　　日前，國、東、南三大航相繼發布業績預報。2022年，三大航的預計凈利潤虧損均在300億元以上，總計預虧超過1000億元。其中，國航預計歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億-395億元；東航預計凈虧損為360億-390億元；南航預計凈虧損為303億-332億元。

　　對于業績預計虧損的原因，從三大航發布的公告中可以看出，受新冠疫情影響，民航運力陷入低谷。

　　不過，自2023年1月以來，三大航的客運運力有了明顯回升。1月國航客運運力投入同比上升38.4%，環比上升96.1%；旅客周轉量同比上升57.9%，環比上升129.6%。東航1月客運運力投入同比上升17.21%，旅客周轉量同比上升42.7%。南航1月客運運力投入同比上升25.41%，旅客周轉量同比上升44.62%。對比去年12月數據可以發現，1月三大航客運運力投入與旅客周轉量均從同比下降變為了回升。

　　民航業內人士李瀚明談道：“目前民航市場正在穩步復蘇的態勢之中，隨著航空運力的恢復，今年航司小區對講機業績有望回暖。不過，受票價較低等因素的影響，行業完全扭虧還需要一短時間。”

　　北京商報記者 關子辰 張怡然

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　　3.48億人次!2023年鐵路春運收官

　　為期40天的春運正式收官。2月16日，北京商報記者從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)獲悉，春運期間，全國鐵路累計發送旅客3.48億人次，日均發送870萬人次，恢復至2019年的85.5%。其中，深圳、廣州、成都等“搶工忙”的城市成為今年的熱門出發地與目的地。

　　2023年春運自1月7日開始，至2月15日結束，期間全國鐵路呈現客貨兩旺態勢。從客流上看，據國鐵集團消息，40天的時間里，全國鐵路累計發送旅客3.48億人次，同比增加9473萬人次、增長37.4%，日均發送870萬人次，恢復至2019年的85.5%。其中，有11天單日旅客發送量超千萬，鐵路客流實現大幅回升。

　　在貨物運輸方面，春運期間，國家鐵路累計發送貨物4.15億噸，持續保持高位運行。其中，在國際貨物列車方面，中歐班列累計開行1802列、發送19萬標箱，同比分別增長14%、23%；西部陸海新通道班列發送貨物7.41萬標箱，同比增長3.7%；中老鐵路發送跨境貨物32.5萬噸，同比增長282%。

　　從旅客列車數量上看，春運40天，全國鐵路日均開行旅客列車9410列，比2019年同期增長6.8%，單日最高開行旅客列車10700列，較2019年春運同期增長14%；共醫院對講系統開行夜間高鐵列車2990列，較2019年春運同期增加845列。

　　值得注意的是，這些列車里面包含不少“搶工專列”。據悉，截至2月10日，寧波為“搶人”包專列6趟；節后至2月5日，四川已包列31趟；此外，據廣東省人社廳介紹，春運期間，全省人社部門計劃節后直接組織返崗專列14趟。

　　“我認為這一結果符合預期，甚至超過預期。”業內專家告訴北京商報記者，“2023年鐵路春運成績表明鐵路運輸的復蘇和恢復已經取得了重要進展，客貨量均呈現上升趨勢，這是值得肯定的成績。從客流數據上看，雖然較2019年仍有一定差距，但考慮到疫情影響，這一結果已經超出了許多人的預期。”

　　財經作家高承遠向北京商報記者指出，鐵路交通與消費品不同，有對應的人口上限，不可能出現翻倍式的增長。“雖然交通需求在恢復，但全面恢復甚至超過2019年水平，還需要時間。”

　　“旅客發送量僅是一個參考值，更有說服力的是旅客周轉量。隨著這三年高鐵通車里程持續延展，高鐵網進一步加密，據估算2023年鐵路春運旅客周轉量應該在2019年90%以上，或持平。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受北京商報記者采訪時表示，“經過疫情三年多的影響，在防控新階段下，這樣的成績來之不易。”

　　在旅游方面，根據中國電信融合運營商、互聯網和產業經濟數據對于春節期間產業發展狀態的分析，1月7日至2月5日，游客數量同比去年增長24.8%，全國4A以上景區接待量同比去年增長19.9%。“旅游市場欣欣向榮，是2022年以來恢復最好的假期。”分析中表示。

　　北京商報記者 方彬楠 冉黎黎

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