36萬輛！特斯拉大舉召回，市值一夜蒸發(fā)2600億，馬斯克吐槽：你們管這叫“召回”？
2月16日，美國國家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉將召回多達(dá)362758輛配備了全自動駕駛測試版軟件或尚未安裝的汽車，原因是擔(dān)心它會有增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉股價(jià)在消息公布后轉(zhuǎn)跌，截至收盤跌5.7%，報(bào)202.04美元，市值蒸發(fā)386億美元(約合2648億元人民幣)，盤后公司股價(jià)延續(xù)跌勢。
針對此事，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上回應(yīng)，稱美國國家公路交通安全管理局使用“召回”一詞“錯(cuò)得離譜”，而他已經(jīng)不是第一次這樣吐槽。
全自動駕駛系統(tǒng)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)
特斯拉召回逾36萬臺電動車
報(bào)道稱，根據(jù)周四發(fā)布的召回通知，特斯拉正在美國召回362758輛配備了輔助駕駛軟件的汽車，該軟件被稱為全自動駕駛測試版或FSD測試版(FSD Beta)。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站上的通知顯示，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能會導(dǎo)致交通事故。
據(jù)報(bào)道，被召回的車輛包括為2016年至2023年的Model S和Model X，2017年至2023年的Model 3，以及2020年至2023年的Model Y，這些車輛已經(jīng)安裝或正在安裝FSD Beta。
NHTSA認(rèn)為，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口周圍做出不安全的行為，例如在僅轉(zhuǎn)彎車道上直行通過十字路口，進(jìn)入有停車標(biāo)志控制的十字路口而沒有完全停下來，或者在有路口不宜進(jìn)入的情況下進(jìn)入十字路口，對黃色交通信號燈沒有應(yīng)有的注意。此小區(qū)對講機(jī)外，系統(tǒng)可能無法充分響應(yīng)速度限制的變化，或者無法充分考慮駕駛員對車輛速度的調(diào)整，以至于超速。上述種種不足都可涂鴉可視對講能造成車禍。
有媒體指出，只有在汽車中安裝了高級FSD駕駛員輔助系統(tǒng)的特斯拉車主才能加入FSD Beta計(jì)劃。想要獲得FSD Beta，需要在美國支付1.5萬美元，或者每月199美元進(jìn)行訂閱。此外，車主必須獲得較高的駕駛員安全評分，該評分由監(jiān)控其駕駛習(xí)慣的特斯拉軟件確定，并保持該評分才能獲得FSD Beta訪問權(quán)限。
NHTSA表示，預(yù)計(jì)特斯拉將在4月15日之前通過無線軟件更新免費(fèi)解決該問題。
此外，該機(jī)構(gòu)還表示，曾在今年1月25日對特斯拉發(fā)出第一次通知，反應(yīng)已發(fā)現(xiàn)與FSD測試版在4個(gè)特定道路環(huán)境中某些操作特性相關(guān)的潛在問題，并要求特斯拉提交召回申請。
而在首次通知后的幾天內(nèi)，特斯拉曾多次與NHTSA會面。據(jù)該機(jī)構(gòu)表示，特斯拉不同意其分析結(jié)果，但在2月7日決定進(jìn)行召回，并稱是“出于非常謹(jǐn)慎的考慮”。
就在去年，特斯拉在美國曾召回進(jìn)5.4萬輛安裝FSD測試版的電動車，該系統(tǒng)會讓部分車款沒辦法在某些十字路口完全停下來，進(jìn)而帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。
馬斯克：“召回”這個(gè)詞錯(cuò)得離譜
16日，馬斯克在推特上回應(yīng)稱，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)用“召回”這個(gè)詞來形容特斯拉更新數(shù)據(jù)“錯(cuò)得離譜”。
值得注意的是，這已經(jīng)不是馬斯克第一次批評NHTSA的用語。
去年9月，因車窗防夾系統(tǒng)在檢測到障礙物后可能無法正確反應(yīng)，為防止意外發(fā)生，NHTSA要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包含Model 3、Model Y、Model S和Model X。
針對此事件，馬斯克在推特上表示：“NHTSA的術(shù)語已經(jīng)過時(shí)且不準(zhǔn)確。這只是一個(gè)微小的軟件更新。據(jù)我們所知，沒有人因此受傷。”
與此前特斯拉的多次召回一樣，此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經(jīng)銷商，僅通過無線軟件更新即可解決。因此馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿，建議NHTSA應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因?yàn)樗鼈儗?shí)際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽(yù)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)閱讀新聞的讀者會認(rèn)為特斯拉實(shí)際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件。
隨著汽車智能化應(yīng)用的不斷升級，時(shí)至今日，特斯拉已經(jīng)不是全球市場唯一一家針對無線軟件更新進(jìn)行召回的汽車制造商，并且在可以預(yù)見的未來，將會有越來越多車企通過OTA技術(shù)升級或修復(fù)車輛的相關(guān)功能。
歐洲汽車大佬批評特斯拉降價(jià)：
“我希望他們繼續(xù)降價(jià)，最好降到零”
作為行業(yè)顛覆者，特斯拉面臨的不僅僅只有“召回”這樣的新問題，有些同行對于其靈活的調(diào)價(jià)政策也表達(dá)了不滿。
據(jù)財(cái)聯(lián)社，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會會長、法國雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(LucadeMeo)批評特斯拉等公司為了提高市場額而降價(jià)出售汽車，稱此舉會破壞客戶價(jià)值。
德梅奧看到競爭對手不停地上調(diào)和下調(diào)售價(jià)，使汽車價(jià)格不斷波動，他認(rèn)為這會損害消費(fèi)者對汽車價(jià)值的信心。“我希望他們繼續(xù)降價(jià)，最好降到零，但是我們會保護(hù)電動汽車的價(jià)值。”
特斯拉的降價(jià)措施得到了大部分股票分析師的歡迎，他們認(rèn)為此舉可以催生新需求，有望帶來非常顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。但德梅奧對此并不認(rèn)同。
他說道：“長遠(yuǎn)來看，這并不是一個(gè)健康的做法。隨著電動汽車在歐洲的發(fā)展，我們需要有一個(gè)健康的業(yè)務(wù)。對雷諾而言，我最不愿意做的就是在電動汽車的利潤率上做出妥協(xié)。”
事實(shí)上，特斯拉的降價(jià)在很多銷售地區(qū)引發(fā)了客戶的抱怨。他們以較高的價(jià)格購買了汽車，并眼睜睜地看著這輛汽車在一夜之間貶值。德梅奧指出，“當(dāng)這樣做時(shí)，這肯定會破壞客戶價(jià)值。”
1月31日，特斯拉在SEC(美國證券交易委員會)提交10-K文件，披露2022年年度業(yè)績。
文件顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元，同比增長51%，其中，汽車銷售營收672.10億元，同比增長52%。
分地區(qū)來看，在美國營收為405.53億美元，占比依舊位列第一，高達(dá)49.76%。在中國營收雖然出現(xiàn)增長，但占比由2021年的25.72%降至22.27%，增速也由2021年的超100%降至31%。
同時(shí)，文件還披露，2022年投資比特幣為特斯拉造成減值損失2.04億美元，以及比特幣兌換為法定貨幣帶來收益6400萬美元。
編輯|孫志成 杜恒峰
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