小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘離職，跨界造車人才融合難題待解

　　2月21日，有媒體報道稱，小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘已于數(shù)周前離職。周钘曾擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司的副總經(jīng)理，于2022年8月正式加入小米，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報工作。

　　小米集團(tuán)內(nèi)部人士今日向第一財經(jīng)記者確認(rèn)了周钘已經(jīng)離職的消息。

　　從2021年3月正式宣布造車，到2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小米汽車希望僅用3年時間完成在整車制造業(yè)從0~1的步驟。為此，小米汽車一直緊鑼密鼓招攬汽車領(lǐng)域人才。

　　在周钘之前，小米汽車已有多位傳統(tǒng)車企高管加盟。去年1月14日，原極狐事業(yè)部總裁于立國被任命為小米汽車副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。此外，2021年，吉利汽車研究總院原院長胡崢楠加盟小米創(chuàng)始人雷軍旗下的順為資本。

　　今年2月9日舉辦的小米投資者日上，雷軍表示，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊超2300人，在初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車廠商3倍以上。

　　小米、百度等科技公司入局汽車產(chǎn)業(yè)，加速了跨界造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企之間人才流動。某合資車企研發(fā)人員向記者表示，過去一年間，部門內(nèi)已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造車企業(yè)，剩下員工中也有些“人心思動”。

　　此外，蔚來、理想、小鵬等上一批新勢力車企接視頻對講連進(jìn)入調(diào)整期；傳統(tǒng)車企開始加速構(gòu)建軟件、用戶服務(wù)等能力，使得科技公司、新勢力車企、傳統(tǒng)車企之間的人才流動更為頻繁。

　　近兩個月來，國內(nèi)多家車企出現(xiàn)了高級管理層人員流動。1月家用門鈴下旬，原吉利系高管易寒被曝加盟小鵬汽車，2月中旬易寒已在朋友圈發(fā)布小鵬汽車OA系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容；1月30日，小鵬汽車官宣長城汽車原總裁王鳳英加盟；2月2日，一汽-大眾原公關(guān)總監(jiān)、小鵬汽車原副總裁李鵬程加盟阿維塔科技，擔(dān)任副總裁和CMO。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間高層人事流動加速，是汽車行業(yè)發(fā)展過程中企業(yè)的正常選擇。“傳統(tǒng)車企和造車新勢力各有優(yōu)劣勢，融合發(fā)展是大勢所趨，特別是新造車企業(yè)對傳統(tǒng)車市的運(yùn)行規(guī)則并不熟悉，引入傳統(tǒng)車企的管理人才能幫助其更好地把握市場。”

　　但值得注意的是，科技公司、新勢力車企和傳統(tǒng)車企之間，有著截然不同的企業(yè)文化和工作流程等，理念、文化的沖突在所難免。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，周钘與小米的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，這或是周钘離職的一大原因。

　　一位從手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型至車企的管理層人士告訴記者：“車企和手機(jī)企業(yè)的節(jié)奏差異比較大，車企太慢了，走得慢走得穩(wěn)。過去我們做手機(jī)，旗艦機(jī)的開發(fā)周期也就1年，改型機(jī)半年，極端情況下改型機(jī)的開發(fā)周期只有3個月。而汽車的開發(fā)周期往往是3年，有些車型的開發(fā)周期要到5年。車機(jī)幾乎不太升級，要反復(fù)的驗(yàn)證跟測試，等產(chǎn)品出來的時候，跟最新的技術(shù)比至少落后了一代。”

　　多位由傳統(tǒng)車企跳槽至新勢力車企、科技企業(yè)的人士則向記者表示，新勢力、科技企業(yè)過于追求效率和速度，部分驗(yàn)證、測試、流程和傳統(tǒng)車企相比，并不完善。

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